30 dec. 2013

De strijd met de kilo's

Bij bergetappes speelt elke kilo die omhoog moet een rol.
Gedurende de Tour for life wordt er stevig geklommen, 28 km hoogte kilometers in totaal.
Uitgesmeerd over 1200 km betekent dit een gemiddeld stijgings percentage van 2.3%, geen kattepis dus.

Om te kijken wat dit precies betekent, kunnen we spelen met de Kreuzotter calculator.
Dit is een online performance calculator die opmerkelijk nauwkeurig is gebleken.

http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm

We doen een berekening om wat gevoel te krijgen voor de tocht .

Ter referentie gebruik ik mijn lichaamsmaten en performance. (1.88m lang, 88kg zwaar, 250W duurvermogen)

Voor een gewone racefiets, bij

2% stijging ==> 24 km/u
4% stijging ==> 17.7 km/u
6% stijging ==> 13.5 km/u
8% stijging ==> 10.6 km/u

Een Velomobiel van 32 kg geeft bij de zelfde waardes.

2% stijging ==> 25.7 km/u
4% stijging ==> 15.4 km/u
6% stijging ==> 10.8 km/u
8% stijging ==> 8.3 km/u

Vanaf 2 a 3 procent stijgingspercentage is de racefiets in het voordeel. Gegeven het gemiddelde stijgingspercentage gedurende deze tour is de velomobiel dus lichtelijk een betere keuze dan de racefiets. In het rekenvoorbeeld is een Carbon-Quest (32 kg) als voorbeeld genomen, neem je een velomobiel van de nieuwe generatie (20-25 kg) dan ligt het omslagpunt tussen de 3 a 4% stijgingspercentage.

Downhill is het een ander verhaal geworden (zonder trappen). dan zien de getallen er heel anders uit.

Voor een gewone racefiets, bij

2% dalen ==> 26.6 km/u
4% dalen ==> 39.7 km/u
6% dalen ==> 49.5 km/u
8% dalen ==> 57.7 km/u

Een Velomobiel van 32 kg geeft bij de zelfde waardes.

2% dalen ==>  63.9 km/u
4% dalen ==>  98.3 km/u
6% dalen ==> 123.7 km/u
8% dalen ==> 144.7 km/u

Natuurlijk zijn de berekende waardes maar getallen, en is de werkelijkheid weerbarstiger, maar ze tonen aan dat je je niet blind hoeft te staren op de kilo's.Toch zetten we in op een vermindering van het aantal kilo's. Mijn huidige gewicht is wat aan de hoge kant, en gaat omlaag. Het gewicht van mijn huidige fiets is 35 kg, dit is in mijn optiek te zwaar. de fiets wordt vervangen door een andere.

18 Januari ga ik daarom met collega Arjan proefrijden met een go-one Evo K, die nog maar 22 kg weegt.  (http://www.go-one.de) De twee andere opties zijn de WAW  van http://www.fietser.be, en de Milan Mk2 (http://www.milan-velomobil.de)

Greetz Rudolf

29 dec. 2013

Traininkje

De meeste velomobilisten gingen met de kerst naar de Oliebollentocht. Ik was echter aan familieverplichtingen gebonden. Ik heb echter wel het aangename met het aangename gecombineerd, als u begrijpt wat ik bedoel. Een tochtje van 192 km, waarbij ik nu een nieuwe route ga uitproberen die zo weinig mogelijk door stad of dorp gaat.   Dit is redelijk goed gelukt, overgebleven knelpunten zijn Kamerik, Urk, Weesp en Lelystad. (Dat Lelystad geen goede Noord Zuid verbinding heeft, verbaast mij toch wel wat)
De route is goed, want ik kan een gemiddelde aanhouden van 32 km/u en leg de 192 km in iets minder dan zes uur af.  Kruissnelheid voor Lelystad is 44 km/u, en daarna ca 35.  (max 52)  De terugweg gaat iets langzamer, doordat ik iets meer pauzeer . Totaal een uurtje langzamer.   (korte nachtrust)

Onderweg op de terugweg kom ik overigens vier velomobilisten tegen, allen langs het Amsterdam-Rijnkanaal. De eerste, een rode Quest, die mij te snel voorbijging om goed in mij op te nemen, en daarna drie bijelkaar die even stopten om een praatje te maken, Het waren de drie musketiers Matthijs, Cees en Arnold.  Dan hou ik het er maar op dat de eerste die ik niet zo goed kon zien d'Artagnan was.



Ik denk echter wel dat ik nog eens naar de afstelling van de fiets moet kijken, want ik zou mezelf hebben ingehaald op de racefiets, op sommige momenten.  (sporing, lagers, ketting etc)

Resultaat van de tocht is 3 kg gewichtsverlies, en dit is in het licht van de komende expeditie winst.
Binnenkort maar eens kijken of dit alleen maar vochtverlies was.

Greetz
Rudolf.

26 dec. 2013

Klimmen met de velomobiel

Een velomobiel wordt in Nederland meestal gebruikt voor woon werk verkeer, op goed uitgedokterde routes. Het zijn namelijk zware fietsen (30-40 kg) waarmee je niet heel erg vaak moet stoppen en optrekken. Aan bergetappes denk je dan ook niet gauw, maar toch wordt er veel met deze fietsen gefietst in de bergen, waarbij ze op de langere afstanden zeker niet onderdoen voor de racefietsen.



De laatste drie jaar zijn de velomobielen een stuk lichter geworden (20-25 kg), waarmee in de bergen fietsen een stuk doenlijker is geworden . Ondergetekende heeft daarom het plan opgevat om mee te doen met de Tour for Life, de sponsortocht voor Artsen zonder grenzen.   www.tourforlife.nl

Greetz Rudolf.